Durante esa década se produce un cambio clave en la extensión de las líneas de alta velocidad en Europa. Esa segunda línea, llega ya con el sistema de seguridad ERTMS que viene a sustituir el sistema LZB, instalado en la línea Madrid-Sevilla. Un corredor que estaba siendo modernizado con este sistema generalizado en Europa y cuya implantación definitiva se esperaba para abril de 2026. El accidente de Urda (Toledo) se produce justo durante este proceso de renovación y antes de que se complete del todo.
El ERTMS es un sistema de seguridad que utiliza protocolos diferentes que el LZB. Ambos están considerados como de máxima seguridad pero desde hace tiempo se ha dado la orden desde la Unión Europea de modernizar las líneas al primero de ellos y abandonar el LZB para armonizar todos los lenguajes de seguridad.
Con motivo del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), en La Vanguardia recogían que en Europa hay hasta 25 sistemas de seguridad diferentes, con 227.000 kilómetros de vías no operables porque no utilizan el mismo sistema de seguridad. Aunque debería ofrecer un nivel de seguridad muy similar, este sistema LZB ya se puso en el punto de mira en enero aunque posteriormente se supo (las investigaciones siguen adelante) que la causa principal del accidente se debió a un fallo en la infraestructura de la vía que hizo descarrilar a un tren Iryo y éste fue golpeado por un Alvia de Renfe.
